据统计，到7月，有530万标箱运力的集装箱船装置了洗刷塔。在集装箱船队中，装有洗刷塔的船只占比已超越原油船队。
BIMCO首席航运分析师PeterSand表明：“为削减硫氧化物的排放量，有才能购买洗刷塔的船东已完结或正在施行改装（加装）项目，这项出资主要是针对高油耗船型。”
Sand指出，即便现在高硫燃油和低硫燃油间的价差较小，但出资洗刷塔仍具有经济可行性。此前预期的正常价差在100-200美元/吨之间，现在价差缩小至67美元/吨时，出资报答期将显着延伸。
当下全球装有洗刷塔的商船约有2600艘，仍有约20000艘船没装置洗刷塔。
船型越大，耗费的燃料就越多。这也是VLCC、好望角型散货船和超大型集装箱船倾向装置洗刷塔的原因。在VLCC和好望角型散货船中，装置洗刷塔的份额（按载重吨）为30%。到本年年末，这一份额可能会增长到35%。在运力为15000TEU以上的超大集装箱船中，已有超越40%的船只装置了洗刷塔，年末估计到达50%。
全球集装箱船手持订单中有56.3%（120万标准箱）加装洗刷塔，还有150万标箱的船只将进行洗刷塔改装工程。这些工程将使装置洗刷塔的集装箱船总运力升至800万标准箱，在全球集装箱船队中的占比升至31.6%。
跟着改装工程的竣工，装置洗刷塔的原油轮运力将升至1.41亿载重吨，占其船队运力的30.9%；装置洗刷塔的散货船升至2.26亿载重吨，占比达23.5%。
2019年年头以来，船厂主要对干散货船和集装箱船进行洗刷塔改装，而原油轮的大部分洗刷塔都装置在新造船上。
2020年，集装箱船改装工程的工期从56天到79天不等，均匀为68天。而散货船和原油轮的均匀工期分别为46天和41天。
到2020年8月11日，新加坡低硫燃油和高硫燃油的价差仅为67美元/吨，鹿特丹和富查伊拉的价差分别为46美元/吨和74美元/吨。
价差缩小意味着，一艘装置了洗刷塔的好望角型散货船节约的燃料本钱已从本年1月3日的7626美元/日下降至8月7日的1095美元/日。
Sand表明：“现在市场上已简直听不到关于洗刷塔经济性的争辩，由于焦点转向了新式冠状病毒肺炎疫情对事务的影响。除此之外，职业还面临着资金问题和技能妨碍。”